加速ポンプ再確認中
ダイヤフラムを組み直したキャブを組み付けて加速ポンプの作動域を再度確認します。
リンケージの隙間調整によってアクセル開度~1/2までは加速ポンプは噴射しません。
これは期待通りです。
ただ1/2~全開領域に加速ポンプは作動しますが、吐出量は減っている様には見えません(^_^;)
アクセル開度による噴射開始タイミングは遅くなっていますので、総量としては減少していると思いますが、ダイヤフラム本体のピン高の効果は？噴射終了時間が早まる気がしたのですが、全開まで良い勢いで噴射されてるガソリンを見てると違う感じを受けます。
不具合発生
２本ワイヤーと再調整した加速ポンプを確認するための試走中に山道からルートを変更して国道に出たところでリアブレーキペダルの動きがおかしい事に気が付きました。
近くの産直市場の駐車場に入って調べます。ペダルを踏むと引っ掛る感触があって、ペダルを戻しても暫くマスターシリンダーが戻ってきません。
外部の部品が何処かに接触している訳では無く、マスターシリンダー本体の動きが悪くなっている様です。
走行中のFCRの動作確認と加速ポンプの作動感は確認済みなので、リアブレーキを使わずに引き返しました。
潤滑不足？
リアマスターを最小限の部品構成にしてマスターシリンダーの動作を確認します。
どうやらマスターシリンダーを押す受け皿の円柱と周りの白い樹脂部品との潤滑が無くなり動きが悪くなっていた様です。ダストカバーを外しているため乾燥し易いのかもしれません。スプレーグリスを噴射して応急処置しました。
ついでに古くなってそうなフルードを交換しました。
エキパイからの距離？
フルード交換のためにシートレールの内側に配置されているタンクを取出しておきます。その向こうに見えるセンターアップのエキゾーストパイプが随分近いです。
キャブの燃料ホースと同じくエキパイの熱からの影響はありそうです。
取り敢えずエキパイの熱害からリザーブタンクを離す事にしました。と言っても5mm位ですがw
最終的にはタンクの位置を別の移動する事になりそうです。タンクが置ける移設場所を探します(^_^;)
プラグチェック
夕方気温が下がってきた頃合いを見計らって、プラグの状態を確認しました。
煤では無くちょっとオイルっぽい感じはしますが焼き具合は良好そうですw
クーラントチェック
走行前150mlで調整したクーラントは減るばかりでは無く少し戻っていました。
