bb1 エンジン解剖準備 - bb1デッド・エンド・ストリート

追加整備

問題ないと思って、暫く放置していたらウォーターポンプシールの水抜き穴からクーラントが漏れてました。やはりシール交換ですね。

取外したリヤホイールのMarvicハブダンパーはちょっと消耗が出てきた感じ。また半年待つのもなんだし、ダンパー特注した方が良いかもしれません。

少し撓んでいたFCR-MX41のアクセルワイヤーホルダーの支え棒を作ってみました。

リヤタイヤ交換

ラバコンダでリヤタイヤを交換しました。やはりピレリのビードは硬くてダック爪がビードに沿って動き出すまでが手間です。電動ポンプでビード上げは楽になりましたが。

補修部品捜索

ウォーターポンプシールキットは室内に置いた箱から見つけ出しましたが、TDCロックボルト、ウッドラフキーを見つけるために一度探した物置の再捜索します。可能なら以前交換した古いフリーホイールも。
物置に片付けてるのは覚えてるので、大きいフリーホイールとかは探さずに小物を入れた箱を重点的に探します。
途中、3年前には見落としてたらしい程度の良いラジエターを部品箱の底から見つけてショックを受けたもののw、小箱からウッドラフキー共々TDCロックボルトを入れたパッケージを見つけました。
マジで僅かながら記憶力が戻ってる気がする。フリーホイールは見つからないけど(^_^;)。残りの部品を発注して終わりましょうかね。

フロントタイヤ交換

やはり寒い日にタイヤ作業するものじゃありません。タイヤのビードゴムが硬くて脱着がえらく難儀しましたw
寒さでビードが硬く張り付いてアームが短いラバコンダのビードブレーカーではPower 2CTのビードさえ落ちなくて、物置の奥に入れてた設置型ビードブレーカーを取出してタイヤのビードを落としてからラバコンダでPower 2CTを外しました。
新しく装着するピレリのRosso Corsaはビード内周が狭くて硬いので、ラバコンダのダック爪がビードを押し下げられずにビードに乗り上げてしまい、嵌まり込んで前にも後ろにも進まなくなる事2回(^_^;)
潤滑剤やらビードキーパーを使って少し戻してから勢いつけるとなんとか嵌めました。
前輪なら結束バンドで締めて押し込んだ方が簡単だったかも。
ビードは350KPAまで上げたAstroaiで漸く上がりました。

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エンジン補機類取外し１

エンジンの故障原因調査と消耗したクラッチ板、ウォーターポンプシールを交換するためにクランクケース両サイドとカムカバーを取り外す必要があります。

まずは冷却水を抜いてからラジエターを分離して、ウォーターポンプカバー取外して状態を確認します。抜いた冷却水は凝固剤で固めて廃棄します。

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エンジン補機類取外し２

オイルタンクに繋がる3本のホースは前側から戻り、中央はブローバイ、奥はケースへの圧送なので、オイルタンク内のオイルを空にしてからホースを抜かないと大惨事になります。

灯油ポンプでオイルタンクのオイルを抜いてからエンジンに繋がるメッシュのオイルホースと電装板を取外します。意外にオイルはタンク内には残留していませんでした。灯油用の手押しポンプは優秀ですw

電装板はエンジン系統の配線より、後から外出しレギュレーター系統や追加した灯火類・SW操作系統の配線の方が厄介でしたｗ。

フレームとエンジンが良く見える姿になりました。これでエンジンを前傾させればカムカバーを取り外す事が出来ます。

エンジンマウント

bb1のエンジンマウントはシリンダーヘッドとスイングアームピボット、サイドスタンドホルダーの3箇所です。

振動対策でシリンダーヘッドとサイドスタンドホルダーの２箇所にサイレントブロックが配置されています。

またビポストにはスイングアームピボットにもゴムブッシュが入っていました。

サイレントブロックはゴムブッシュにスリーブが圧入されていますが、ゴムなので左右に少し動きますし、スイングアームピボットのボルトを緩めるとフレームが横に開くので、いまいち前後スプロケットとチェーンラインを出すためのエンジンマウント位置基準が判りません。更にスイングアームピボットとか摩耗してガタが出てたのでリジッド化しました。

今回はスイングアームは外しませんからフレームは開く事はありません。そこでエンジンマウントボルトの左右のナット位置を計測して、組立時にその数値通りに戻す事にします。左は17mm・右は14mmフランジナットです。

エンジン下にジャッキスタンドを噛ませて支えておきマウントボルトを外します。