bb1 流用準備中 2 - bb1デッド・エンド・ストリート

エンドアイ側代用カラー

マウントベアリングの代用品としてスリーブとシムとカラーを入手しました。

1.コンビネーションカラー(鉄):M12ボルト用変換スリーブ

2.シムリング(鉄):15x18x1が左右各3枚、15x22x1/12x22x1左右各2枚

3.ユニバーサルカラー(アルミ):12x25.6x1前後各2枚

1,2はエンドアイ側に挟むので鉄製。

スリーブとシムが問題ないかエンドアイへの単独装着して確認します。

ベアリングにスリーブを入れて15x18x1シムとOリングを入れて上から15x22x1/12x22x1で抑ええます。M12ボルトとナットで左右を締めて幅22mmになっている事を確認します。本当なら24mmが欲しかった抑えシムが22mmしか無くてOリングの飛び出しが無いかちょっと心配ですが、負荷部分は全て鉄部品ですしもう一つのマウントベアリングが到着するまでの繋ぎです。

3はマウントベアリング(幅20mm)用の調整シムです。今回はピボット側のシムセットしか使いません。

リザーブタンク配置確認中

サスペンションに付いたリザーブタンクの太さと同じゴミw(ペットボトル)と試作の端材を使って固定位置を確認します。

ホースが首振り出来るナイトロンと異なりYSSはホースジョイントは固定です。

タンクを内側に寄せ過ぎるとスイングアームにホースジョイントが接触する可能性があるため外側に2cm程オフセットしたバージョンを作って更に再調整します。実際にはサスペンションを取り付けてリザーブタンクが想定する位置に固定出来るかどうかはやってみないと判りません。

試走後再調整

14mmマスター変更後試走してみると増えたストロークに合わせてペダル位置がかなり上になってしまい踏み難いどころかペダルの感触する判り難いため、半踏み状態になって過熱してブレーキが抜けたかと思いました。焼けてはいませんでしたが(^_^;)

リターンスプリングのスペーサーを外してペダル位置を下げました。

サスペンション取外し

リアサスペンションを取り外すための準備作業として、カウル等の外装を外してからキャブを外したらサスペンションにアクセス出来るのですが、その前にジャッキでリアを上げてホイールをフリーにしないときません。

そのためには追加作業としてガソリン抜いたガソリンタンクを車体が取外してからジャッキスタンドをステップに当ててサスペンションボルトを緩めます。

リアサスペンション関連のセッティング作業が増えるなら毎回タンクを外さなくてもサスペンションをフリーに出来るリジッドラックを購入した方が良さそうです。

ステップカバー新設

薄板で試作品として作成したブレーキSW等を保護するためのステップカバーが割れてきたので厚い板で作成したものの折り曲げる寸法を間違えて短くしてしまい内側のボルトを切るかカバーを浮かすかの２択になったため、ワッシャー追加しました。

YSSサスペンションマウント失敗

元のサスペンションを取外してYSSを装着してみました。マウント部分の隙間を合わせるために色んなカラーやシムを用意しました。

フレーム側はYSSマウントベアリングのカラーに+1mmのアルミカラーを左右に追加して幅22mmに調整しました。片側のカラーを差し込んでボルトを通した後に、ちょっとマイナスドライバーでこじったりして隙間を広げながら反対側のカラーを入れました。
スイングアーム側のエンドアイはやはり複数枚のシムを重ねて22mmにしてるせいかOリングの厚みもあってなかなか入りません。プライヤーでエンドアイを挟んで押し込もうとしましたが、この時は失敗しました。

結局片側の15mmx22mmx1mmシムを抜いてサスペンションの取付状態を確認してみました。内部のスリーブ20mm＋左右1mmシムで全体の幅は同寸の22mmですが、スフェリカルベアリングとの間に1mmの隙間が空いたため片寄っています。